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与汛期赛跑！“亚洲第一跨径矮塔斜拉桥”培森柳江特大桥上
来源：象来一分部　　时间：2020-04-05 19:55:00　　作者：　　关注：
    近日，广西贺州至巴马高速公路（象州至来宾段）（以下简称“象来高速”）培森柳江特大桥顺利完成象州岸15#主墩3#桩基浇筑。该桩基采用了2.5m大桩径全套管全回转钻机施工工艺，属区内首次。新工艺的成功运用大大缩短了特大桥主墩桩基施工时间，为汛期来临前完成象州岸主墩桩基施工按下了“加速”键！
    象来高速是自治区的重点项目工程，由best365官网以总承包模式承建。其中项目一分部的培森柳江特大桥是关键控制性工程之一，也是全线非常重要的一座桥梁。全桥总长2578.97m，主桥设计为145m+280m+145m预应力混凝土矮塔斜拉桥，系同类型桥梁亚洲最大跨径（公路同类型桥梁世界第一大跨径）。建设过程中，施工技术难度大、作业面狭窄、多种施工作业交叉衔接、施工工期紧、桩位区地质复杂等问题摆在眼前，个个严峻。
    培森柳江特大桥象州岸主墩桩基施工是整个施工环节中的攻坚任务。象州岸主墩桥址区地质岩溶高度发育——漂石覆盖层厚达10米，基岩较高且完整、抗压强度高，24根桩基所在位置共分布有104个大小不等、相互连通的溶洞，其中最大空溶洞高度达10米，质量防控风险极大。桥梁桩基础及下构工程部位施工受季节水位影响较大。柳江是珠江水系西江左岸重要支流，很快就要进入汛期，且汛期时间长，降水量占全年降水量的75%。要赶在汛期前完成象州岸主墩桩基施工，可谓时间紧、任务重、难度大。
    据项目一分部总工程师廖翼强介绍：“作为跨江大桥，从进场开始培森柳江特大桥的建设一直都在与汛期赛跑。”项目多次开展技术研讨和安全、质量交底会，积极探索新思路、引进新工艺，决定引进全套管全回转钻机完成剩余主墩桩基施工，以保证后续施工工序顺利开展。
     相对于传统施工工艺，全套管全回转钻机施工具有钻进速度快、挖掘深度大, 安全环保、提升工程质量等特点，且对周边地质扰动小，更为绿色安全。根据首根桩基成功浇筑经验，全套管全回转钻机很好地解决了传统桩基施工过程中出现的卡钻、塌孔、埋锤、偏孔、漏浆等问题，并且能保证一次成孔，大幅提高工作效率。该工艺的使用有效解决了复杂特殊地质下的桩基施工难题，将会大幅提高象州岸主墩桩基成孔效率，缩短施工工期，为后续施工打下良好的基础。同时，该工艺的应用成果也将会为今后国内、区内同类型工程施工提供经验借鉴。
    象州至来宾高速公路通车后能有效改善象州县、柳州市等地的交通基础设施面貌，在各地区间形成便捷的直达高速公路通道，有利于促进地区乃至全区社会和经济发展，对接受广东经济辐射，主动承接东部产业转移具有重要意义。